（1）オートバイのチェーンの締め具合を15mm〜20mmに調整することをお勧めします。 クッションベアリングを常に確認し、時間通りにグリースを充填してください。 ベアリングの作業環境は厳しいため、潤滑が失われると、損傷が大きくなる可能性があります。 ベアリングが損傷すると、リアスプロケットが傾いてしまい、スプロケットのチェーンの側面が摩耗し、チェーンが簡単に脱落します。
（2）チェーンを調整するとき、フレームチェーンのスケールを調整するだけでなく、フレームまたはリアフォークが破損しているため、前後のスプロケットとチェーンが同じ線上にあるかどうかを観察するためにも使用されます。 フレームまたはリアフォークが損傷して変形した後、そのスケールに応じてチェーンを調整すると、誤解が生じます。 チェーンのチェーンが同じライン上にあると誤解されています。 実際、直線性は破壊されているため、このチェックは非常に重要です（最良の調整）チェーンケースを取り外します）、問題が見つかった場合は、トラブルを回避するためにすぐに修正し、何も失われないようにします。
（3）チェーンリングのチェーンを交換するときは、材料と高品質の製品の交換に注意を払う必要があります（通常、特別な修理ステーションの付属品はより形式的です）。 安い製品、特に歯付きディスクの不適合製品は買わないでください。 それらを購入すると、チェーンが突然ゆるくなり、結果が予測できないことがわかります。
（4）リアフォークとフレームの間の横方向の隙間は厳密である必要があり、上下の動きは柔軟であるため、リアフォークのゴムスリーブとフォークおよびフォークシャフトの間の対応する隙間を頻繁に確認します。 この方法でのみ、リアフォークを確保できます。 リアショックアブソーバーの衝撃吸収効果に影響を与えることなく、フレームと統合できます。 リアフォークとフレーム間の接続は、フォークシャフトによって実現され、緩衝ゴムスリーブが装備されています。 国内の緩衝ゴムスリーブの品質はあまり安定していないため、特に緩みやすいです。 ジョイントが緩むと、モーターサイクルの始動時または加速時に、後輪がチェーンの拘束下で変位します。 変位の大きさは、クッションゴムスリーブの損傷の程度によって決まります。 同時に、後輪は加速および減速中に明らかな動きの感覚を持ちます。 これもチェーンスプロケットの損傷の重要な理由の1つです。 さらに検査と注意を払う必要があります。
（5）チェーンと歯付きディスクを定期的に清掃し、適時グリースを追加し、雨と雪と泥だらけの道路を追加し、チェーンと歯付きディスクのメンテナンスを強化します。 この方法でのみ、チェーンチェーンリングの寿命を延ばすことができます。
